Доставка грузов через Узбекистан
_{— от поиска поставщика до поставки на склад в РФ}

Всё зависит от типа транспорта и загруженности погранпереходов.

• По авто через МАПП «Айритом» и «Шерхан» — в среднем 10–14 дней до Москвы (с учётом простоя на границе до 2–3 суток).
• По ж/д (маршрут Ташкент — Самарканд — Бухара — Сарагс, далее через РФ) — 12–16 дней, выгодно для тяжёлых и сыпучих грузов.
• Авиа из Ташкента (TAS) в Домодедово — 2–3 дня с учётом оформления.

Мы даём точный прогноз под ваш конкретный маршрут в течение часа после получения инвойса — без усреднённых цифр.

Для 400 кг авиа будет дороже в 2,5–3 раза (от $4–6 за кг против $1,5–2,5 за кг в сборной фуре).
Мы рекомендуем сборный автотранзит (LTL) через Ташкент: ваш груз консолидируется с попутными отправками, вы платите только за занятые паллетоместа или кубатуру.
Срок — те же 10–12 дней, а экономия на доставке 400 кг может составить до 60% по сравнению с авиа. Авиа мы советуем только для образцов, срочных контрактов или дорогой электроники, где простой критичен.

Импорт через Узбекистан — это транзитный маршрут, при котором товар из Китая, Турции, Индии или Юго-Восточной Азии физически ввозится на территорию РУ, проходит сортировку/переупаковку (при необходимости), а затем направляется в Россию. Зачем это нужно:

• Узбекистан имеет беспошлинный режим с РФ по широкой номенклатуре (в рамках СНГ и СТ-УЗ), что часто дешевле прямого ввоза через другие хабы.
• Это позволяет консолидировать грузы от нескольких поставщиков в одной точке (Ташкент, Самарканд), снижая стоимость логистики.
• Вы получаете чистые сертификаты происхождения, которые защищают от дополнительных пошлин при растаможке в РФ.

Нет, это не дороже. При грамотном расчёте импорт через Узбекистан на 15–25% дешевле прямых морских маршрутов или доставки через третьи страны (ОАЭ, Турция) за счёт льготных транзитных коридоров.

У нас работает цифровая система приёма и маркировки на складе в Ташкенте. Каждое поступление от поставщика фиксируется отдельной накладной с уникальным штрихкодом.
При консолидации:

• мы взвешиваем и обмеряем каждую партию;
• наносим стикеры с номером заказа и конечным получателем;
• закладываем груз в фуру по зонам с физическими разделителями (перегородки, стрейч-плёнка, цветовая маркировка паллет).
  Все документы (инвойсы, упаковочные листы) оцифровываются и привязываются к конкретным местам в контейнере.
  По прибытии в РФ вы получаете поименный отчёт с фотофиксацией каждого места — риск пересорта исключён.

Перегрузка осуществляется только на сертифицированных терминалах (например, в Сарагсе или на логистическом хабе в Ташкенте) под круглосуточным видеонаблюдением.
Мы сопровождаем перегрузку инспектором компании, который фиксирует каждое действие на фото и видео. Все ТС опломбированы пломбами с GPS-трекерами — вы видите местоположение в реальном времени.
Страховка покрывает 110% стоимости груза на всём маршруте, включая момент перегрузки. За 3 года работы — ноль случаев кражи и менее 0,5% страховых случаев по повреждениям (все урегулированы в течение 5 дней).

Для новичков мы однозначно рекомендуем сборный груз (LTL) на первые 2–3 поставки.
Почему:

• Вы не платите за целую фуру (экономия до 40%);
• риск ошибиться с объёмом минимален — вы покупаете только фактические паллетоместа;
• мы сами консолидируем ваш груз с другими, берём на себя подбор попутных отправок;
• вы получаете единый контракт и одну накладную, а не возитесь с десятком поставщиков.

FTL (полная фура) выгодна только от 20 паллет или при регулярных поставках (от 2 раз в месяц) однородного товара. В любом случае мы даём сравнительный расчёт FTL vs LTL под вашу номенклатуру до принятия решения — бесплатно.
Для первых отправок мы также подключаем персонального куратора, который шаг за шагом проведёт вас через все этапы: от заявки до получения груза на вашем складе.